TD表面覆層處理技術是熔鹽浸鍍法、電解法以及粉末法進行表面硬化處理技術的總稱（在我國有人稱：熔鹽鍍金屬處理）。其原理是：將工件置于硼砂（或其他）熔鹽的混合物中，通過高溫熱擴散作用，在工件表面形成一層數(shù)微米至數(shù)十微米的金屬碳化物覆層
TD處理所獲碳化物同基體具有很強的結合力，表現(xiàn)出很強的抗剝離性，當零件表面具有缺陷時，碳化物層就容易脫落，性能變壞。另外，零件經(jīng)過打磨、拋光后再進行TD處理，表面粗糙度幾乎不發(fā)生變化，如果沒有特殊要求，一般汽車模具是不需要再進行拋光處理。
TD處理形成的碳化物層與基體的結合力雖然比其他的表面強化處理方法強，但當基體表面有開口缺陷時，也極易發(fā)生剝落；另外表面過于粗糙，除了隱藏缺陷外，TD處理后因硬度過高而大大增加打磨的時間。
TD處理的覆層是冶金結合，有優(yōu)異的抗咬合、抗拉傷性能。從國內(nèi)的一些研究機構對T10鋼的SEM照片、及利用X射線的XRD資料證實：覆層均由VC或V 4 C 3組成，是冶金結合而不是一般的物理結合。目前，國外大量使用TD處理來解決了汽車模具中的拉傷問題。
目前國內(nèi)外應用最廣的是碳化釩（VC）覆層。由于這些碳化物具有很高的硬度（HV＝2800～3200）和更嚴密的組織，所以經(jīng)過TD處理的汽車模具性能大幅提高，具有極高的耐磨性、抗咬合性（拉傷）、耐蝕性。據(jù)資料統(tǒng)計：日本大批量生產(chǎn)的模具，85％以上是經(jīng)過TD處理的。但在我國，TD處理技術雖說得到了一定程度的發(fā)展，但大多數(shù)停留在實驗研究階段和小批量生產(chǎn)階段，隨著日本TOCALO株式會社等公司在我國投資建廠，以及國內(nèi)汽車覆蓋件模具的迅猛發(fā)展，TD處理技術開始在我國的一些高檔汽車模具制造過程中得到了一定的應用。
